понедельник, 9 марта 2009 г.

Транспортная логистика

Классификация перевозимых грузов
Для определения стратегии перевозок помимо сведений о видах транспорта, которые могут быть использованы, необходим анализ видов груза, образующего материальный поток, подлежащий транспортировке.

Для проведения такого анализа необходимо систематизировать и классифицировать грузы, образующие материальный поток в канале распределения.

С точки зрения транспортировки, груз — это тот или иной продукт (сырье, материал, полуфабрикат, комплектующее изделие), который принят транспортом к перевозке.

Груз считается находящимся в транспортабельном состоянии, если находится в необходимой кондиции, упакован и промаркирован в соответствии с действующими правилами.

Совокупность показателей грузов, которая определяет требования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.
До настоящего времени на различных видах транспорта используются свои принципы и способы классификации перевозимых грузов.

Считается, что наиболее удобной и развитой, проверенной многолетней практикой, является классификация грузов, принятая на морском транспорте.

Различные виды груза снабжаются соответствующей маркировкой. Различают товарную (фабричную), отправительскую, специальную (предупредительную) и транспортную маркировки.

Транспортная маркировка наносится отправителем и содержит номер накладной, порядковый номер регистрации и число мест в данной отправке.

Все сказанное относилось к классификации перевозимых грузов и применяемых для этого средств и устройств.

Однако сами процессы перевозок даже при использовании одного вида транспорта могут выполняться различным образом и, следовательно, могут быть классифицированы по различным признакам.

На железнодорожном транспорте все виды грузовых перевозок делятся так:
- местные (в пределах одной дороги);
- прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу);
- прямые смешанные (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);
- прямые международные (с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу).

По объему железнодорожные перевозки, выполняемые по одному документу, подразделяются следующим образом:
- мелкая отправка (до 10т весом и не более ?/з вместимости одного четырехосного вагона, полувагона или платформы);
- малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости одного вагона);
- повагонная отправка — это партия объемом, равным вместимости одного вагона;
- групповая отправка, когда требуется больше одного вагона, но меньше целого состава (маршрута);
- маршрутная отправка, когда масса отправляемого груза соответствует по действующим нормам целому составу.

По скорости доставки все виды железнодорожных грузовых перевозок делят на перевозки грузовой скорости, пассажирской (вместе с багажом) и большой скорости (для скоропортящихся грузов).

Перевозки на речном транспорте могут выполняться в следующем объеме:
- мелкая партия, не превышающая 20 т;
- сборная партия массой более 20 т, но недостаточная для загрузки одного судна либо достаточная для загрузки одного судна, но разделенная на части, предназначенные разным получателям;
- судовая партия — товар, достаточный по действующим нормам для загрузки одного судна, одного наименования и отправляемый по одному транспортному документу, или же отправляемый по нескольким транспортным документам, но в один порт назначения.

Скорость движения на речном транспорте подразделяется на большую и грузовую.

В целом совокупность различных видов транспортных средств, сооружений и путей сообщения образует транспортную систему. В настоящее время проводится и уже дала значительные и заметные результаты работа по развитию и модернизации транспортной системы России в следующих направлениях:
- строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов, складов и перевалочных баз;
- развитие и модернизация сети железных и автомобильных дорог, водных путей, трубопроводов, сети воздушных сообщений;
- закупка современного, в том числе специального подвижного состава и транспортных средств;
- распространение применения контейнеров по международному стандарту ISO;
- совершенствование слежения и информационного обслуживания движения грузов, расширение компьютеризации.


Транспортные издержки
Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

К переменным относятся затраты на:
- топливо, смазочные материалы, электроэнергию, движенческие операции;
- техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);
- заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);
- амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса), и др.

К постоянным затратам обычно относят:
- затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);
- расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
- накладные и прочие расходы.

Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы на:
- подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.);
- погрузку-разгрузку внутри страны;
- хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.;
- перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;
- погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;
- перевозку международным транспортом;
- оплату за страхование и таможенное декларирование;
- выгрузку груза в пункте назначения;
- оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;
- оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др.

Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.
Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену ЛС в цепи поставок.

Например, если таким звеном является таможня, то для нее могут быть выделены такие составляющие затрат, как:
- таможенная пошлина;
- налог на добавленную стоимость;
- акцизы;
- сборы за выдачу лицензий таможенными органами;
- сборы за выдачу квалификационного аттестата;
- сборы за таможенное оформление груза;
- таможенные сборы за хранение товара;
- таможенные сборы за таможенное сопровождение товара;
- плата за информационные и консалтинговые услуги, и другие статьи.

Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мульти-модальной перевозки, агентов, брокеров и др.

Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли.

Расчеты в международных перевозках между грузовладельцами и транспортными организациями железнодорожного и морского транспорта ведутся по действующим фрахтовым и тарифным ставкам на основе договоров или по договорным ценам на базе коносаментов.

В зарубежных странах используются свои системы тарифов для различных видов транспорта или общие (например, в странах ЕС), в основу построения которых заложена, как правило, дифференциация в зависимости от расстояния перевозки, вида (рода) груза, объема отправки. Большое значение для логистического менеджмента имеет соответствие грузовой отправки транзитной (минимальной) норме, так как в этом случае транспортный тариф значительно меньше. Особенно актуально это для железнодорожного и автомобильного транспорта.

Источники:www.uni-car.ru и www.adviss.ru

суббота, 28 февраля 2009 г.

Макрологистика и книжное дело

Макрологистика в книжном деле изучает способы и методы оптимизации движения потоков книжной продукции и сопутствующих им экономических потоков - от источников информации (рукописей) и сырья до конечного потребления книжных товаров.

Основными объектами исследования макрологистики являются логистические системы «отрасль книжного дела» и «логистическая цепь товародвижения». Элементы этих систем - самостоятельные предприятия: издательские, полиграфические, книготорговые, а также лица (авторы, покупатели и др.).

Макрологистические системы представляют собой часть экономики страны. Они классифицируются по следующим признакам:

*

территориальному (городские, региональные, национальные, интернациональные);
*

объектно-функциональному (межотраслевые, отраслевые, торговые, транспортные, информационные, финансовые и т.д.).

Цель макрологистики - оптимизация взаимодействия предприятий, составляющих звенья логистической цепи, в целях наиболее полного удовлетворения требований конечных покупателей и получения на этой основе прибыли.

Макрологистика занимается вопросами формирования логистических цепей, выбора каналов товародвижения, размещением складского хозяйства, производственных и торговых предприятий, организацией схем транспортировки товаров и др.

Макрологистика изучает проблемы взаимодействия и взаимовлияния книжного дела и других отраслей. Книжное дело, как и любая другая отрасль, не может существовать вне взаимодействия со смежными отраслями, что хорошо видно на примере проблем, возникших в производстве бумаги. Недостаточный уровень качества бумаги и высокие цены на нее во многом являются следствием проблем изготовителей сырья для производства бумаги - целлюлозы, а они в свою очередь вытекают из проблем лесозаготовителей и т.д. Такие цепочки взаимосвязей существуют и в других направлениях, например производстве и поставках оборудования для полиграфической промышленности.

На уровне внутриотраслевых исследований макрологистика занимается структурой отрасли, взаимодействием ее издательской, полиграфической, книготорговой составляющих. Специалисты отмечают, что в последнее время все чаще на различных встречах издателей, книготорговцев и полиграфистов звучит термин «корпоративность», означающий прежде всего цивилизованные отношения в бизнесе, ответственность за партнеров. Отрасль триедина, поэтому в ней должен быть баланс интересов. На разных этапах формирования книжного рынка издатели, книготорговцы и полиграфисты находились в разных условиях: какая-то сфера деятельности становилась более прибыльной, какая-то - менее, кто-то развивался быстрее, а у кого-то накапливались проблемы. Такие колебания будут происходить и дальше. Главное, чтобы субъекты книжного дела понимали, что накопившиеся проблемы в одной сфере деятельности неизбежно скажутся на общем состоянии отрасли в целом, а значит, и на каждой ее составляющей.

Важное направление макрологистики - изучение и оптимизация логистических цепей товародвижения. Звеньями макрологистической цепи являются самостоятельные предприятия, использующие разные концепции и технологии организации деятельности, управления качеством, маркетинга и т.п., а главное - имеющие свои цели деятельности. В связи с этим для осуществления управления сквозным материальным потоком на всех стадиях его движения требуется согласование интересов партнеров по бизнесу. Договоренности партнеров отражаются в договорах, контрактах и других документах, имеющих юридическую силу, а также в неформальных деловых контактах.

Логистическая оптимизация экономических потоков в макрологистических системах идет в следующих направлениях:

*

постоянный поиск компромиссов между участниками логистических цепей по поводу затрат и результатов движения экономических потоков;
*

интеграция усилий участников логистических цепей для достижения наилучшего удовлетворения требований конечных потребителей;
*

кооперация ресурсов субъектов рынка для наиболее эффективного их использования.

Не меньшее значение имеет использование стандартных, однотипных и совместимых технологий, в том числе информационных. Для этого необходимы разработка и внедрение в практику типовых требований, стандартов, форматов и других нормативных документов.

Использование логистического подхода к оптимизации потоков в логистической цепи «издатель - покупатель» можно рассмотреть на примере оптовой фирмы «Топ-книга» (Новосибирск). До образования «Топ-книги» многочисленные розничные и оптовые предприятия Сибири были вынуждены самостоятельно заказывать книжные товары в московских и петербургских издательствах и заниматься доставкой книжной продукции. Развитие деятельности «Топ-книги» позволило укрупнить, ускорить и удешевить поставки книжных товаров в сибирские книготорговые предприятия. В настоящее время эта оптовая фирма привлекает своих клиентов широтой ассортимента (свыше 40 тыс. названий), современными компьютерными информационными технологиями, скоростью движения потоков (новинки поступают через 3-4 дня после издания, заказы книжных магазинов выполняются на следующий день), развитой системой услуг (информационных - отчеты по продажам, рейтинги изданий и др.; финансовых - система скидок, отсрочек платежа; технологических - партнерам поставляется бесплатный комплект программного обеспечения; транспортных - доставка заказов авто-, авиа- или железнодорожным транспортом).

Еще одним примером совершенствования информационных потоков на макроуровне (уровне отрасли) является предложение наносить штрих-код не только на каждый экземпляр книги, как это делают уже многие издатели, но и на пачки книг. Это дало бы возможность ускорить движение потока товаров на участке оптовых продаж. Для решения этой проблемы требуется, чтобы, во-первых, издательства осознали свою выгоду от улучшения логистического процесса их партнеров - оптовых предприятий, во-вторых, договорились с полиграфическими предприятиями о порядке нанесения штрих-кодов на пачки.

Технологически задача простановки Штрих-кодов на пачках не является сложной. Основные трудности связаны с развитием логистического мышления издателей, полиграфистов, книготорговцев. Чем скорее они научатся видеть свои выгоды в ускорении товародвижения на всех участках цепи, а не только на своем, тем быстрее будут решаться проблемы логистической оптимизации на уровне отрасли.

О том, насколько уровень развития макрологистики влияет на логистику конкретного предприятия, можно судить, сравнив один из самых передовых магазинов России ТД «Библио-Глобус» с похожим по масштабам германским (Лейпциг) книжным магазином. Высокий уровень логистики товародвижения позволяет германскому магазину поддерживать широкий ассортимент - 100 тыс. названий книг («Библио-Глобус» - 50 тыс. названий), работая всего лишь с семью поставщиками («Библио-Глобус» - 1500), не используя при этом складские помещения («Библио-Глобус» вынужден иметь значительные складские площади).

С другой стороны, как мы видели на примере «Топ-книги», высокий уровень логистической оптимизации, достигнутый конкретным предприятием, положительно влияет и на развитие логистики розничной сети в регионе его деятельности, а также способствует развитию издательского дела. Это подтверждают работники «Топ-книги»: «Когда издатель постоянно работает с передовыми книготорговыми фирмами, ему легче планировать тираж, он может вовремя произвести допечатку, может легко контролировать продвижение и продажу своих книг. Книготорговые фирмы такого уровня могут заранее организовать продвижение книги на всех этапах (опт, розница), даже если книга еще готовится к печати. При налаженных книготорговых технологиях можно эффективно обмениваться информацией (всевозможные рейтинги и отчеты по продажам), любые маркетинговые и рекламные ходы продумываются вместе и осуществляются с использованием возможностей книготорговой фирмы».


Макрологистические проблемы отрасли книжного дела

В данном разделе мы обозначим некоторые логистические проблемы книжного дела, а в последующих главах, посвященных отдельным функциональным областям логистики, рассмотрим их подробнее.

Участники движения логистических потоков в книжном деле представлены основные участники движения книжных и сопутствующих им потоков от момента создания рукописи книги до перехода книги к читателю.



Книжное дело - достаточно развитая отрасль. Так, на октябрь 2000 г. лицензию на издательскую деятельность имели 17 тыс. организаций, а на полиграфическую - почти 5 тыс. Развивается сеть оптовых предприятий, хотя их мощность еще явно недостаточна. Идет процесс совершенствования розничной сети, в столице и крупнейших городах работают книжные магазины современного уровня, хотя их количество (особенно в провинции) недостаточно. Сложная ситуация сложилась в библиотеках, которые покупают около 10 % книжной продукции. Специалисты считают, что они пока не отвлекают покупателей от приобретения книг и в этом смысле не являются конкурентами книжной торговле.

Основная масса издательств и полиграфических предприятий находится в Москве и Санкт-Петербурге, что обостряет проблемы распространения и доставки книжных товаров по всей территории страны. Наиболее развитая книготорговая сеть также присутствует в Центральном регионе. Все это приводит к тому, что население удаленных регионов не имеет того выбора книготорговых точек и представленных в них книжных товаров, который имеют жители Центра.

Как одна из самых положительных тенденций развития отрасли оценивается рост в последние годы количества названий выпускаемых книг. Количество названий, выходящих в стране, свидетельствует о разнообразии печатной информации, поступающей ее жителям. Однако рост количества названий не сопровождается ростом тиражей, поэтому товарные потоки становятся более сложными по составу, но не более мощными. Сложность, разнообразие, малотиражность, быстрое реагирование на спрос - эти и другие характеристики усложняют логистику движения книг к потребителям. Подобные тенденции характерны и для мирового книжного рынка. По количеству названий, представленных на книжном рынке, наша страна отстает от развитых стран.

Одним из направлений развития книжного дела является расширение ассортимента оптовых и розничных предприятий книжной торговли. Усложняется логистика оптовых продаж: закупки становятся меньше по объему, но включают больше названий. В розничной торговле определяющим направлением является создание магазинов с широким ассортиментом, но небольшими объемами запасов. Это требует использования компьютерных технологий учета реализации и заказа товаров, современных технологий доставки и подготовки товаров к продаже.

Острой логистической проблемой является неэффективная система движения информационных потоков в отрасли. В книжном деле с его большим количеством постоянно движущихся на рынке названий проблемы информационного обеспечения очень сложны. Отметим лишь, что сейчас информация о книгах дублируется на всех этапах товародвижения. Каждое книготорговое предприятие вынуждено создавать свои базы данных, иметь работников, занимающихся библиографическим описанием книг. Все это замедляет продвижение книги и ведет к дополнительным расходам. Кроме того, в ряде случаев информация о книжной продукции поступает несвоевременно, часто на ее поиск требуется затрачивать значительное время.

Книга остается одним из основных средств развлечения и получения информации. В структуре свободного времени она занимает второе место (после телевидения). Однако наметились как тенденции сокращения чтения некоторыми слоями населения по целому ряду социально-экономических причин, так и усиления конкуренции со стороны электронных средств коммуникации и электронных изданий. В этой ситуации логистика книжного дела должна быть направлена, на обеспечение большей доступности книжных товаров (территориальной, ценовой и т.д.) и большего соответствия требованиям даже немногочисленных групп покупателей. Кроме того, необходимо расширять ассортимент, включая в него электронные издания, используя возможности электронных средств (например, Интерактивная книжная торговля Интернета) для продажи книг.

Относительно благополучное и быстрое вхождение отрасли в рынок (по сравнению с другими отраслями) способствовало формированию современного рыночного мышления у ведущих предпринимателей книжного дела, важной частью которого является логистика. Осознание необходимости использования на практике логистических концепций стимулируется тем, что происходит снижение прибыльности книжного бизнеса на фоне роста конкуренции. Современные предприниматели понимают, что повышение эффективности книжного бизнеса, снижение издержек требуют объединения усилий субъектов книжного рынка.

Координация усилий субъектов книжного рынка дает возможность:

*

разрабатывать единые или совместимые логистические технологии, обеспечивающие сквозную оптимизацию продвижения потоков;
*

не повторять пути, уже пройденного другими, более «продвинутыми» фирмами;
*

объединять средства для реализации совместных проектов.

Не так быстро, как хотелось бы, но в книжном деле развиваются партнерские отношения. Так, например, результаты одного из опросов показали, что большинство книготорговых фирм имеют среди своих поставщиков 5-7 издательств, с которыми они постоянно и успешно сотрудничают. Однако лишь треть опрошенных имеет опыт согласования своих действий, например ценовой политики, совместного анализа конъюнктуры рынка и т.д.

Таким образом, насущным требованием современного этапа развития книжного дела является применение логистических концепций кооперации, компромиссов, общих затрат и т.д.

Современный книжный рынок характеризуется большим разнообразием предприятий, каналов продвижения книг к покупателю, но явно недостаточным остается развитие сервисных фирм, оказывающих логистические услуги. Такие фирмы особенно важны для небольших издательских и книготорговых предприятий, которые не могут самостоятельно выполнять некоторые виды деятельности. В условиях роста мощных, крупных издательско-книготорговых объединений сохранение небольших предприятий возможно лишь при хорошо развитой сети сервисных логистических фирм (транспортных, информационных, маркетинговых, финансовых, учебных и т.д.).

Большое значение имеет хорошо развитое сервисное обслуживание и для мощных предприятий. В настоящее время такие крупные книготорговые предприятия, как «Библио-Глобус», «Москва», «Молодая гвардия», имеют до 2000 поставщиков, что усложняет их закупочную деятельность. Однако пока эти магазины не торопятся переходить к использованию услуг крупных оптовых предприятий, хотя это могло бы повысить эффективность движения экономических потоков. Они опасаются попасть в зависимость от оптовых предприятий и в конце концов оказаться в худших условиях, чем в случае прямых закупок у издательств.

В логистике данная ситуация получила название Проблема МОВ («Make or Bye»)проблема МОВ от английского - «Make or Bye», т.е. «сделать или купить». Эта проблема заключается в следующем. Любое предприятие в своей повседневной деятельности постоянно решает: следует ли что-то сделать своими силами или обратиться к специализированным фирмам. Самостоятельное производство снижает зависимость предприятия от партнеров, от колебаний рыночной конъюнктуры, повышает надежность поставок, но может привести к росту себестоимости продукции (услуг), снижению качества. Обращение к специализированным фирмам, как правило, означает более высокое качество и низкую себе-стоимость, так как эти фирмы имеют соответствующее оборудование, опыт, квалифицированный персонал и т.д. Однако предприятие попадает в бо1льшую зависимость от внешней среды, от партнеров по бизнесу.

Решая проблему МОВ, необходимо ответить на следующие основные вопросы:

*

насколько меньше будут затраты, если товар (услуга) будет приобретаться у сторонних фирм;
*

есть ли уверенность в соблюдении условий поставок и будет ли возможность оперативно поменять поставщиков в случае их неудовлетворительной работы;
*

существует ли потенциальная возможность при успешном сотрудничестве с поставщиком побудить его к долговременному сотрудничеству, кооперированию, развитию совместных проектов;
*

не приведет ли изготовление изделия собственными силами к отвлечению недопустимо больших ресурсов (финансовых, кадровых) или, наоборот, у фирмы в данный момент существует избыток квалифицированного персонала, который нуждается в загрузке.

Решение проблемы МОВ требует творческого подхода, в результате которого необходимо найти логистический компромисс между двумя принципами: «Не надо браться за то, что у других получается лучше» и «Если хочешь, чтобы что-то было сделано точно, как тебе требуется, делай это сам».

Чтобы успешно развиваться, фирма должна специализироваться на вещах, которые она действительно делает лучше своих конкурентов, а это означает, что в других областях деятельности она должна полагаться на мастерство партнеров, вступать с ними в кооперацию. Риск потерь, обусловленный ростом зависимости, будет тем ниже, чем выше качество работы партнеров, их деловая репутация, чем более развита информационная открытость в экономике и т.д. Таким образом, чем выше степень развития логистики в обществе, тем «спокойнее» предприятие отказывается от собственного производства второстепенных для него товаров (услуг) и перекладывает эту задачу на специализированные сервисные фирмы.

Существует также путь усиления контроля за деятельностью поставщиков. Для этого используются различные формы и методы: покупка предприятия (см. ниже об интеграции), приобретение части акций, объединение в союзы, ассоциации, заключение соглашений и т.д. Эти формы характеризуются глубиной - от полной потери контролируемым предприятием самостоятельности до временной координации действий для решения конкретной проблемы.

Проблема МОВ («Make or Bye»)Проблема МОВ тесно связана с проблемами специализации и диверсификации (расширения сферы деятельности) фирм.

Логическим обоснованием Специализация фирмыспециализации фирмы в какой-либо сфере служит повышение эффективности ее работы за счет роста масштабов деятельности. Известно, что при росте объема однородной деятельности происходит экономия издержек. Экономические выгоды в сочетании с накопленным опытом формируют ключевую сферу компетентности специализированной фирмы (так называемая накопленная компетентность). Это объясняет, почему специализированные фирмы оказывают услуги с большей эффективностью.

Диверсификация деятельности уменьшает коммерческий риск от неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Всегда есть вероятность того, что спрос на товары (услуги), на которых специализируется фирма, может резко снизиться. Для того чтобы уменьшить неблагоприятные последствия и остаться конкурентоспособным, предприятие должно иметь другие направления деятельности, которые можно в случае необходимости быстро развить. Например, в случае снижения спроса на книги фирма, имеющая в своем составе структуру, занимающуюся периодическими изданиями, будет развивать их выпуск.

Различают взаимосвязанную и невзаимосвязанную диверсификацию.

Осуществляя взаимосвязанную диверсификацию, фирма осваивает новые виды деятельности, дополняющие уже существующие. Это позволяет родственным бизнесам обмениваться квалифицированными специалистами, использовать другие общие ресурсы (оборудование, технологии и т.д.).Невзаимосвязанная диверсификация означает освоение новых для фирмы видов деятельности, ставших на рынке прибыльными. Последняя стратегия была популярной в условиях ненасыщенного рынка.

Диверсификация деятельности может осуществляться путем приобретения уже существующих фирм или открытия новых. В первом случае говорят об интеграции.

Различают интеграцию вперед и интеграцию назад.

Интеграция назад - это приобретение фирм, производящих исходное сырье (например, оптовая книготорговая фирма приобретает издательство). Обычно она осуществляется для того, чтобы гарантировать поставки материалов (в данном примере - книг) в условиях возрастающего объема продаж.

Интеграция вперед - фирма-производитель приобретает фирму, осуществляющую продвижение продукции к потребителю (издательство приобретает книжные магазины). Это делается для того, чтобы увеличить усилия по обеспечению необходимого уровня продаж в условиях насыщенного рынка.

Существует также горизонтальная интеграция - объединение фирм, одинаково ориентированных и выпускающих одну и ту же или аналогичную продукцию.

В книжном деле достаточно интенсивно идут процессы интеграции. Еще несколько лет назад рост капиталов издательских фирм и недостатки в организации книготорговой сети побудили многих издателей расширить свою деятельность, включив в нее оптовую и розничную книжную торговлю. В дальнейшем развитие практики допечаток тиражей привело к тому, что издательства стали вступать в более тесное взаимодействие с полиграфическими предприятиями. В качестве примера интенсивных процессов интеграции можно привести издательство «Терра», которое одним из первых приобрело полиграфическое предприятие, вступило в книжную торговлю, организовав книжный клуб и книжные магазины. Подобные процессы характерны и для других крупных российских издательств. Эти процессы не новы для российского книжного рынка, они имели определяющее значение в начале ХХ века, когда, например, И.Д. Сытин создал мощнейшую корпорацию, включавшую издательство, типографию, обширную книготорговую сеть.

Поясним на примере крупнейшей фирмы книжного бизнеса «АСТ», как шли процессы диверсификации и интеграции.

Объединение начало формироваться в 1990 г. как оптовая книготорговая фирма. Через два года руководство фирмы пришло к убеждению, что доход можно увеличить, если продавать собственные издания. Кроме того, возможность издавать книги самостоятельно гарантирует, что издания, пользующиеся спросом, всегда будут присутствовать на рынке. Было сформировано собственное издательство. До 1995 г. «АСТ» продавало в основном чужие книги, в 1995 г. чужие издания составляли уже около 60 %.

«АСТ» стало активнее привлекать к совместной деятельности другие издательства. Был выбран простой и экономически привлекательный принцип работы: две стороны - оптовик и издательство - вкладывают деньги в издание книги, а затем доход от продаж делится пополам. Издательства, не имевшие собственной системы реализации, входили в хозяйственные отношения с «АСТ» и постепенно становились членами общей экономической группы.

«АСТ» сегодня - это группа юридически и фактически независимых издательств (их более 30), связанных единой системой планирования изданий и единой системой сбыта. В 2000 г. группа «АСТ» произвела примерно четвертую часть тиража вышедших в России книг.

В «АСТ» оптовик в определенной степени диктует редакциям, какие издания необходимо готовить. Заинтересованные в продаже своих книг и получении максимального дохода редакции прислушиваются к этим рекомендациям.

С точки зрения издательской стратегии задача руководства «АСТ» состоит сегодня в координации и корректировке издательских планов в каждой из этих редакций, чтобы не допустить дублирования.

В 2000 г. книготорговая сеть «АСТ» работала практически только с собственными изданиями (95%). Группа активно сотрудничает с магазинами, имеет 40 собственных фирменных магазинов в Москве. В дальнейшем предполагается укреплять и расширять эти связи.

Отметим еще одну тенденцию развития книжного бизнеса - укрупнение предприятий. Эта тенденция во многом определяет пути развития нашей отрасли вообще и ее логистики в частности.

Повышение влияния крупных фирм является общемировой тенденцией. Так, например, в 1999 г. около 90 % книжного рынка США контролировали 20 корпораций. Во Франции две фирмы («Ашетт» и «Хавас») контролируют половину рынка, в Испании такая же доля рынка принадлежит пяти фирмам. Тенденция к укрупнению характерна не только для издательского, но и для книготоргового бизнеса. В Великобритании две компании «Уотерстоун» и «Диллонс» контролируют до 50 % рынка.

В России в 1999 г. почти половину (47%) тиража книг выпустили 22 крупнейших издательства. Во всем мире к процессу укрупнения относятся с определенной долей опаски, так как он может привести к монополизации. Если крупные фирмы будут усиливать свое влияние, вытесняя мелкий бизнес, то это может означать падение конкуренции, повышение цен, сокращение разнообразия товаров, т.е. препятствовать развитию нормальных рыночных отношений. В книжном деле усиление роли нескольких крупных издательств чревато тем, что их небольшое количество будет воздействовать на общество своими вкусами, системой ценностей, мировоззрением.

В профессиональной печати отмечается, что усиление роли крупных издательств приводит к тому, что мелким издательствам становится все труднее пробиться к читателю, так как им труднее организовать распространение своих книг.

Представитель крупнейшего российского издательского объединения «АСТ» так объясняет причины, побуждающие предпринимателей расширять свою деятельность:

*

возможность снизить себестоимость производства книг;
*

приобретение хороших специалистов. Когда их мало и затраты на их подготовку очень высоки, легче купить фирму, в которой такие люди есть;
*

получение доступа к новой информации (например, купить издательство с большим банком изображений проще, чем каждый раз покупать эти изображения);
*

обеспечение контроля над издательством, с которым регулярно проводятся совместные проекты, т.е. быть уверенным, что условия сотрудничества не изменятся;
*

поглощение конкурента.

Микрологистика и книжное дело

Микрологистика в книжном деле изучает способы и методы оптимизации движения поступающих на предприятия, обрабатываемых там и выходящих потоков книжной продукции и сопутствующих экономических потоков.

Основной логистической системой, рассматриваемой в микрологистике, является предприятие. В этом случае логистическая цепь, через которую проходят материальный и другие экономические потоки, состоит из различных служб предприятия (подразделения, занимающиеся снабжением, производством товаров или услуг, их реализацией).

В микрологистике предприятие может рассматриваться как целое, тогда его внутренняя структура не принимается во внимание. При таком подходе изучаются и оптимизируются входные и выходные потоки, связывающие предприятие с поставщиками и потребителями.

В других микрологистических исследованиях основное внимание может быть сосредоточено на внутренней структуре предприятия, в этом случае исследуются и оптимизируются внутрифирменные процессы движения экономических потоков.

Микрологистическое исследование крупных предприятий или объединений в качестве объекта исследования может иметь следующие структуры: предприятие (объединение, холдинг), направления деятельности многопрофильного предприятия (бизнесы), подразделения предприятия; отдельные логистические функции и процессы.

Целью микрологистических исследований структуры любого вида является логистическая оптимизация ее деятельности, направленная на наилучшее удовлетворение требований потребителей (в соответствии с Правило «семи Н»правилом «семи Н»).

В качестве потребителей могут выступать внутрифирменные подразделения (например, для склада книжного магазина потребителем складских услуг является торговый зал).

С точки зрения потребителя, эффективность логистической системы определяется уровнем оказываемых логистических услуг, т.е. способностью создавать полезности для потребителей. Чем больше полезностей предлагает Логистическая системалогистическая система потребителям, тем больше они готовы заплатить за них.

В логистике выделяют четыре вида полезности.

Полезность формы создается в процессе преобразова­ния сырья, материалов в конечный продукт (в книжном деле - в издание), т.е. в основном в производственной сфере (издательской и полиграфической). Операции предпродажной подготовки выполняются в сфере книжной торговли.

Полезность места образуется в результате перемещения товаров в места, где существует спрос на них и где покупателю удобнее их приобрести.
Полезность времени проявляется в предложении товаров потребителям в удобное для них время, тогда, когда они в них нуждаются.

Полезность владения формируется путем обеспечения перехода формы собственности на товар (процесса продажи) наиболее приемлемым для покупателя способом, с предложением дополнительных услуг и т.д.

Последние три вида полезности создаются в основном в сфере оптовой и розничной книжной торговли, хотя некоторые виды добавления полезности (например, издательская реклама) могут осуществляться производителями.

Создание полезностей требует затрат. Материальный поток (поток услуг), двигаясь от входа в логистическую систему к выходу из нее, увеличивается в стоимости. Задача микрологистики - обеспечить на выходе потока из предприятия как можно больше полезностей для потребителей и при этом с оптимальными затратами. Для этого все службы предприятия должны предоставлять своим «внутренним» клиентам, т.е. другим службам, выполняемые ими услуги в соответствии с Правило «семи Н»основным логистическим правилом «семи Н»: обеспечение нашего потребителя нужным ему товаром в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами. Только в том случае, если по такому правилу будут работать склад, отдел закупок, информационный отдел, технические службы и т.д., работники торгового зала книжного магазина смогут, получив оптимальный набор услуг от своих партнеров, оказать услуги требуемого качества конечным покупателям, пришедшим к ним за книгами. Логистика должна обеспечить согласованность действий подразделений и служб предприятия между собой, а также с миссией всего предприятия, что снизит затраты и повысит качество и полезность выпускаемых товаров (оказываемых услуг).

Однако с точки зрения текущей (оперативной) деятельности подразделений их функционирование может быть противоречивым. Например, складские службы для оптимизации Складской процессскладского процесса могут быть заинтересованы в четком графике подачи товаров в торговый зал. Работники торгового зала, в свою очередь, хотели бы получать товар со склада в тот момент, когда он им потребовался. В этой ситуации задача логистики найти компромисс, прежде всего учитывая интересы покупателя, пришедшего в магазин. Интерес покупателя заключается в том, чтобы книжный товар, имеющийся на рынке, был ему доступен, т.е. находился в торговом зале постоянно. Как именно обеспечить это непростое требование покупателей, зависит от возможностей (ресурсов) конкретного книжного магазина. Общим будет лишь одно - потребуется согласование усилий всех служб магазина и его партнеров-поставщиков. При этом решить задачу необходимо с оптимальными затратами, иначе розничная цена предлагаемых магазином книг может повыситься настолько, что покупатели найдут другой магазин-конкурент, в котором уровень услуг (в том числе ценовых) будет более подходящим для них.

Таким образом, применение логистики в деятельности предприятия обеспечивает при выполнении конкретными подразделениями или лицами их функциональных обязанностей «работу в коллективе», т.е. стремление к достижению общей цели на основе логистических концепций компромиссов, общих затрат, кооперации и т.д.

В изданиях, посвященных проблемам логистики, выделяются следующие наиболее очевидные и поддающиеся количественной оценке результаты применения логистики:

*

снижение запасов товаров. Следует учитывать, что большая часть оборотного капитала и издательских, и книготорговых предприятий отвлечена в Запасы товарныетоварные запасы. Расходы на их содержание (включая порчу, устаревание и другие потери) составляют значительную часть затрат;
*

сокращение времени нахождения товаров в производственном (издательском, полиграфическом) и торговом цикле. В наши дни время, необходимое на печать тиража, составляет незначительную часть от времени, требуемого на реализацию этого тиража, включая время на хранение, складирование, транспортировку и другие логистические операции;
*

сокращение транспортных расходов, что становится все более важным при росте транспортных тарифов и необходимости расширения географии продаж. Развитие книжной торговли России должно идти по пути повышения доли продаж, приходящейся на регионы.

Логистическая оптимизация деятельности предприятия включает три направления:

Совершенствование параметров входных потоков ресурсов на основе улучшения связей с поставщиками.

Совершенствование внутренних потоков, т.е. результатов и согласованности действий подразделений предприятия (прежде всего за счет повышения квалификации персонала, его мотивации).

Совершенствование связей с потребителями, более точное соответствие Пвыходных потоков товаров и услуг их требованиям (рис. 15Рис. 15. Направления логистической оптимизации деятельности предприятия).

Входные, внутренние и выходные потоки делят на несколько видов (по составляющим их ресурсам): материальные, информационные, финансовые, кадровые, сервисные. Каждый вид потока требует оптимизации, но при этом должен соблюдаться комплексный подход: все потоки должны быть взаимосвязаны между собой. Только согласование всех параметров потоков между собой в конечном итоге даст оптимальный результат.

Например, в момент поступления на оптовое предприятие тиража книги (материальный поток) необходимо, чтобы были соответствующим образом организованы следующие потоки:

*

Поток информационный - работники предприятия должны уже иметь информацию об этой поставке, для того чтобы подготовиться к приему товаров;
*

Поток финансовый - оплатить поставку до поступления товара или сделать это в другой момент, указанный в договоре;
*

Поток кадровый - обеспечить в момент поступления наличие соответствующих работников, которые должны выполнить операции приема входного потока на предприятии;
*

Поток сервисный - обеспечить поставщику услуги, например, по быстрому и качественному приему товара, быстрому информированию о возникших при приеме расхождениях и т.д.

Таким образом, логистическая оптимизация предприятия как логистической системы предполагает следующие направления:

*

во-первых, оптимизацию потоков на всех стадиях: поступление от поставщика, движение внутри предприятия, выход за пределы предприятия к получателю;
*

во-вторых, оптимизацию всех видов экономических потоков в комплексе, во взаимосвязке.

И то, и другое направления логистической оптимизации предполагают исключение или сведение к минимуму малопродуктивных операций (поиск информации, ожидание, нерациональные маршруты перемещения ресурсов и т.д.). Для этого стремятся к упрощению и стандартизации операций, сокращению дублирования выполняемых функций и т.д.

Проиллюстрируем применение логистики на уровне отдельного предприятия примером, взятым из практики ТД «Библио-Глобус».

Некоторое время назад в этом магазине было проведено исследование, направленное на логистическую оптимизацию связей между внутренними подразделениями розничного книготоргового предприятия. Целью первого этапа исследования было выявление «узких мест» на пути движения потока книжных товаров внутри ТД «Библио-Глобус».

Продвижение книжных товаров в ТД «Библио-Глобус» представлены основные стадии движения книжных товаров. Как показало исследование, мощность трех основных подразделений, осуществляющих физическое движение товаров, неодинакова. Наибольшей мощностью обладает отдел приема. Если принять его пропускную способность за 100%, то мощности склада и торгового зала составят соответственно 60 и 50%. Следовательно, в цепи товародвижения имеется «узкое место» и им является торговый зал. Таким образом, именно этому критическому ресурсу необходимо уделить внимание с целью изыскания возможностей увеличения его мощности.

Продвижение книжных товаров в ТД «Библио-Глобус», торговый зал непосредственно связан с покупателями, поэтому часть проблем торгового зала вызвана проблемами покупательских потоков. Поскольку исследование выполнялось на микрологистическом уровне, то в нем не затрагивались вопросы оптимизации входных покупательских потоков. Отметим лишь то, что интенсивность покупательского потока в значительной мере зависит от качества ассортимента торгового предприятия и уровня обслуживания. Чем они выше, тем больше покупателей. Книжный магазин может в очень ограниченной степени повлиять на колебания покупательских потоков по часам торговли и Сезонность спросасезонным периодам. Например, путем премиальных скидок для тех, кто делает покупки в часы их наименьшей интенсивности. Или же путем рекламной кампании, призывающей делать покупки учебников заранее, а не в дни ажиотажного спроса.

И все же покупатель приобретает книги, когда ему удобно, поэтому работники торгового зала должны приспосабливаться к характеру покупательских потоков. Следовательно, одним из основных направлений оптимизации стыка «торговый зал - покупатель» было признано совершенствование движения продавцов в течение рабочего дня. Имеется в виду следующее:

*

колебаниям покупательского потока должны адекватно соответствовать колебания численности продавцов, занятых обслуживанием в торговом зале (больше посетителей - больше продавцов и наоборот);
*

освобождение продавца от технических операций. Как показала практика, это мероприятие может повысить реализацию на 25 %. В первую очередь продавец был освобожден от операций заказа книг со склада, что в настоящее время в ТД «Библио-Глобус» выполняется компьютерной системой автоматически;
*

рационализация распределения продавцов по секциям с учетом широты ассортимента, покупательского потока в каждой секции, особенностей работы с разными видами книжных товаров, количества покупок и т.д.;
*

повышение квалификации продавцов. Были выявлены два вида основных услуг, оказываемых продавцами покупателям: продажа книг и сопутствующие этому основному процессу услуги. Соответственно можно выделить два типа продавцов:
o

ориентированные в основном на продажу книг;
o

ориентированные в основном на оказание услуг покупателям.

Высококвалифицированный продавец сочетает в себе эти две направленности, что дает ему возможность продавать много при высоком качестве сопутствующих услуг (информирования покупателей, индивидуального подхода, приема предварительных заказов и т.д.). Подробнее проблемы продаж в торговом зале будут обсуждаться в главе «Логистика розничной продажи».

После того как были выявлены пути оптимизации торгового зала, исследователи уделили внимание оптимизации стыка «склад - торговый зал». Здесь основным направлением логистической оптимизации было признано совершенствование «автодозаказа», т.е. системы компьютерного заказа, основанной на поэкземплярном учете продаж каждого названия. В требуемый момент компьютерная система сообщает складу потребность торгового зала в определенном количестве экземпляров. Это освобождает продавцов от необходимости делать заказ вручную, позволяет избегать ошибок в заказах, ускоряет процедуру выполнения заказов и приема книг в торговом зале.

При оптимизации стыка «поставщики - отдел приема ТД «Библио-Глобус» были выявлены следующие проблемы:

*

создаваемые поставщиками - несоответствие реально доставленного товара и товара, обозначенного в документах, по количеству; несоответствие выходных данных книг указанным в накладных и счетах-фактурах; завоз книг не по установленному графику, что неизбежно приводит к неравномерности входного потока;
*

внутренние - недостаточная площадь стоянки для автомашин, недостатки планировки и оборудования отдела приема.

Указанные проблемы создавали потери, которые были оценены в 30 % рабочего времени.

Стык «поставщики - отдел приема ТД «Библио-Глобус» может быть оптимизирован путем:

*

предварительного (до поступления книг) сообщения поставщиками информации (в электронном виде) и доставки образцов;
*

ужесточения требований к выполнению поставщиками графика завоза и правил документального сопровождения поставок;
*

рационализации планировки и оборудования отдела приема;
*

поставки товаров непосредственно в торговый зал, минуя склад.

Таким образом, проведенное в ТД «Библио-Глобус» логистическое исследование позволило выявить направления оптимизации потока книжных товаров внутри магазина.

суббота, 21 февраля 2009 г.

Методы идентификации и хранения данных в логистике

Для обеспечения положительного синергетического эффекта и формирования оптимальных горизонтальных связей между партнерами требуется рационализация процесса сбора данных о фактическом движении материальных потоков.

Хранение информации должно быть организовано таким образом, чтобы можно было осуществить оперативный поиск и использование необходимых сведений.

Сбор данных об элементах материальных потоков должно осуществляться быстро и с высокой степенью достоверности.

Наиболее современным методом является автоматический ввод данных и идентификация грузоединицы. Достигается это путем сканирования (компьютерного считывания) укрепленных на грузоедини-це соответствующих ярлыков, содержащих специальные штриховые коды. Само же считывание осуществляется с помощью оптических, большей частью лазерных устройств сканирования.

С введением электронного обмена данными и продолжающегося поиска возможности уменьшения времени и сокращения ненужных расходов на добавление стоимости система штрих-кодирования внесла свой вклад.

Штриховые, или полосковые коды {bar codes), представляют собой сочетание размещенных в фиксированном прямоугольнике на грузоединице чередующихся толстых и тонких черных полос, разделенных светлыми (незачерненными) промежутками разной ширины. Каждая из десяти цифр (и некоторые символы) кодируется своим сочетанием этих элементов. Такие сочетания для каждой системы кодирования, т. е. для каждого вида штрихового кода, являются специфическими.

Для максимальной эффективности функционирования системы необходима полная интеграция системы электронного обмена данными, системы автоматической идентификации (штрих-кода) и системы отгрузки, получения и обработки материальных ресурсов. Ключевым моментом является контроль получения материальных ресурсов в реальном масштабе времени с возможностью обработки и связи с помощью системы электронного обмена данными.

Существуют и практически используются несколько видов штриховых кодов, каждый из которых имеет свое назначение и область преимущественного применения. Рассмотрим эти разновидности штриховых кодов подробнее.

Штриховой код типа ITF-14, ограниченный прямоугольной рамкой, обладает свойством восприниматься с большей степенью однозначности по сравнению с другими штриховыми кодами, не находящимися в подобных ограничивающих рамках. Поэтому он применяется для нанесения на гофрированные упаковки и любые неровные поверхности. Этот код применяется для маркировки партий товара, помещенных в соответствующие отгрузочные тары.

Для логистического управления дополнительно к другим штриховым кодам применяется также хорошо известный, не заключенный в прямоугольную рамку, код 128. Он используется для маркировки номера партии, даты изготовления, допустимого срока реализации и т. п. Штриховой код 128 является непрерывным двунаправленным контролепригодным кодом переменной длины и позволяет отобразить 128 знаков ASCII.

Код 128 - код высокой плотности, отличительной особенностью которого является возможность кодирования ста пар чисел, позволяющей вдвое увеличить плотность записи при представлении штриховым кодом цифровых данных.

Знаки штрихового кода 128 состоят из трех штрихов и трех промежутков. Штрихи и промежутки имеют модульное построение, и их ширина составляет от одного до четырех модулей. Ширина знака равна 11 модулям. Исключением является знак "Стоп", который состоит из 13 модулей и имеет четыре штриха и три промежутка.

Пример построения знака "Стоп".

Каждый знак кода 128 может иметь три значения в зависимости от управляющего знака впереди. Выбор одного из трех знаков "Старт" означает обращение при кодировании к одной из трех подсистем (А, В, С). Переход от одной подсистемы к другой в кодовом ряду может осуществляться при помощи соответствующего знака "Shift".

В товарообороте (особенно в розничной торговле и при поставке товаров на экспорт) исключительное применение нашел штриховой код типа EAN (European Article Numbering). С помощью специального устройства кассир считывает (сканирует) код в момент продажи товара.

После считывания и ввода того или иного штрихового кода товара компьютер кассы идентифицирует данный товар, находит соответствующие реквизиты, визуализирует их на экране дисплея и печатает чек.

Штриховой код EAN 13 является непрерывным, имеет фиксированную длину и высокую плотность записи, позволяет отобразить 13 цифр от 0 до 9.

Кодовое обозначение может выражаться восемью (EAN8) или 13 (EAN13) цифрами, причем во втором случае реально кодируется только 12 цифр. Знаки штрихового кода EAN состоят из двух штрихов и двух промежутков.

Штриховое изображение всех 12 (8) цифр составляет в целом символ кода EAN. Краевые знаки (удлиненные штрихи - знаки начала и конца символа) определяют его границы; делится символ на две части разделительным знаком (удлиненные штрихи в центре символа).

Структура такого кода является вполне определенной. В соответствии с этой структурой цифры, занимающие определенные зоны кодового обозначения по EAN, имеют определенный смысл.

Уникальное для каждого вида товара штриховое кодовое обозначение состоит из 13 цифр, закодированных в соответствии с кодом EAN. и присваивается товару данного вида еще на этапе подготовки его производства.

Две или три левые цифры представляют собой код страны-изготовителя, установленный для нее согласно EAN. Эта часть кодового обозначения называется также флагом. Например, такими кодами (флагами) некоторых стран являются: для США - 00...09; стран СНГ - 460...469; Германии - 400...440; Японии - 48, 49; Израиля - 729; Швеции - 73 и т. д.

Следующие четыре цифры служат для размещения кода фирмы-изготовителя.

Оставшиеся цифры кода, за исключением последней, 13-ой, отводятся изготовителю для кодирования выпускаемой им продукции по его усмотрению.

Последняя, 13-я цифра, является контрольной. Она рассчитывается определенным образом на основании первых 12 цифр, однозначно идентифицирующих данный вид товара. Определенная расчетным путем контрольная цифра наносится в отведенном ей месте кодового обозначения одновременно с основной частью этого кодового обозначения. После сканирования кодового обозначения по введенным 12 цифрам, идентифицирующим данный товар, снова

расчетным путем определяется контрольная цифра. Рассчитанное значение контрольной цифры сравнивается с ее введенным значением. Если эти два значения не совпадают, значит, ввод был осуществлен неверно. Обычно ошибки ввода устраняются при повторном сканировании, хотя иногда этого может оказаться недостаточно.

Возможен вариант, когда для кода страны-изготовителя отводится два знака, а для кода предприятия - пять. Необходимо также помнить, что штриховой код не несет в себе информации по классификации товара, т. е. и код страны (первые две-три цифры), и код предприятия (следующие четыре-пять цифр), и код изделия (следующие пять цифр) уникальные (единственные и неповторимые) для этого изделия и являются в это же время номером товара в том банке данных, где он зарегистрирован. Поэтому первые две-три цифры - это код страны, или номер страны, в международном банке данных.

Возьмем, к примеру, цифровой код 4||018993||404787|). Первые две цифры (40), если читать слева направо, обозначают страну изготовителя (или продавца) продукта ("флаг страны"), в данном случае - Германия. Следующие пять (18993) - фирму-изготовителя. Еще пять (40478) - наименование товара. И, наконец, последняя цифра (7) - контрольная, используемая для проверки правильности считывания предыдущих цифр кода сканирующей системой. Контрольную цифру кода можно определить самому с помощью математических действий.

Следует отметить одно существенное обстоятельство. Уникальное 13-значное число, нанесенное на товар в виде штрихового кода, представляет собой лишь адрес памяти в компьютере, куда занесены массивы сведений о товаре. Эти сведения могут быть визуализированы, либо должны двигаться по сети информационной системы синхронно с движением материального потока, образованного соответствующим товаром.

Разновидностью штрихового кода EAN 13 является штриховой код UPC. Этот непрерывный код, имеющий фиксированную длину и высокую плотность записи, позволяет отобразить 12 цифр от 0 до 9. Различают два варианта кода UPC - это UPC-A и UPC-E. Код UPC-A имеет такую же кодовую таблицу, как и EAN 13, кодируется штрихами, имеющими четыре значения ширины. На рис. 7.8 изображена структура штрихового кода UPC-A.

Вообще этот код практически аналогичен EAN 13, за исключением того, что в EAN 13 первая цифра кодируется неявно. Существует даже некоторая путаница в терминах.

Просматривая информацию на некоторых сайтах, можно увидеть, что кодом EAN называют код UPC. Эти коды в общем-то схожи, но не следует их путать, поэтому в префиксах EAN 13 первая цифра 0 закреплена за США и Канадой. Штрих-код UPC {Universal Product Code) был разработан в 1973 г. для применения в розничной торговле США и Канады. В настоящее время определены три версии кодов UPC: A, E и D. Версия D в настоящее время не используется.

Следующая система штрихового кодирования Interleaved используется во многих областях для кодирования цифровых данных и является международным стандартным кодом для маркирования тары и упаковки единиц поставки.

Код Interleaved является непрерывным двунаправленным кон-тролепригодным кодом переменной длины и позволяет кодировать цифровую информацию (цифры от 0 до 9).

Код Interleaved может быть применен в автоматизированных системах для идентификации предметов складирования, багажа в аэропортах; нумерации авиационных билетов; идентификации почтовых отправлений и др.

Штриховой код Interleaved принадлежит к семейству кодов "два из пяти" и имеет пять элементов в знаке, два из которых являются широкими.

Особенностью кода Interleaved является представление пар цифр в знаках штрихового кода при помощи пяти штрихов и пяти промежутков. На нечетных позициях (считая слева направо) цифры изображаются штрихами, а на четных - промежутками (чередование). При кодировании данных с нечетным количеством знаков впереди записывается "0".

В двоичном изображении широкий штрих или широкий промежуток идентичен "1", узкий штрих или узкий промежуток - "0". Соотношение ширины широкого и узкого элементов составляет не менее, чем 2,5 : 1. Знак "Старт" состоит из двух узких штрихов и двух узких промежутков, знак "Стоп" - из одного широкого штриха, одного узкого штриха и одного узкого промежутка.

Разумеется, существуют и методы ручного ввода идентификаторов грузоединиц, например, с клавиатуры. Эти методы не требуют обозначений с помощью специальных штриховых кодов и устройств автоматического сканирования. Однако опыт показывает, что человек при ручном вводе совершает ошибки примерно в 10 000 раз чаще, чем они происходят при автоматическом сканировании.

Поэтому штриховой код обязательно должен присутствовать на всех товарах, которые могут быть направлены на экспорт.

В логистике объектами управления являются материальные потоки, состоящие как из отдельных единиц товаров, так и из единиц транспортных партий. Отметим, что товар идентифицируется и поступает к потребителям поштучно лишь в магазине, т. е. в конце движения материального потока. На всем же протяжении от поставщиков сырья, через производственные подразделения, через оптовиков и розничных распределителей до различных экспедиционных подразделений и торговых баз материальные потоки представляют собой движение совокупности грузовых пакетов, унифицированных тар, контейнеров, поддонов, кассет и т. п. Наряду с ранее введенным стандартом на поддоны, контейнеры и другие виды унифицированной тары, в настоящее время ассоциация EAN предлагает стандарт и на маркировку этих грузовых единиц.

В соответствии с этим стандартом информация о данной грузовой единице помещается в унифицированной этикетке.

Размеры этой стандартной этикетки: по вертикали 148 мм и по горизонтали 210 мм. Как видно из рисунка, она состоит из трех частей: А, В и С.

На участке А наносится штриховой код содержащегося в этой грузовой единице товара, т. е. ранее рассмотренный код EAN 13. Кроме того, здесь размещается штриховой код, отображающий сведения о сроках хранения, а также информацию, однозначно идентифицирующую маркируемую грузовую единицу. Таким образом, в этой зоне формируется общий штриховой код, который называется UCC/EAN-128. Этот унифицированный код однозначно определяет грузовую единицу, на которой он нанесен, и ее содержимое.

На участке В располагаются сведения о грузовой единице в виде алфавитно-цифровой последовательности в читабельной форме. Эти данные могут быть введены в компьютерную систему с помощью клавиатуры.

Участок С предоставляется в полное распоряжение грузоотправителя. Здесь он может размещать любые данные в текстовой форме либо в виде графических изображений. Эта этикетка наносится на все четыре стороны грузовой единицы (контейнера) в определенном месте.

Если компьютеры, в которые осуществляется ввод штриховых и других соответствующих идентификационных кодов, включены в интегрированную информационную систему, то введенная информация становится доступной для всех участников производственно-сбытового процесса в соответствии с их полномочиями.

Таким образом, обеспечивается сквозная система учета и контроля за движением материальных потоков на всех стадиях и участках исходных поставок сырья, производства, всех видах складирования, а также распределения готовой продукции. Соответствующая информация при этом доступна всем партнерам, участвующим в производственно-сбытовой деятельности.

Информационные системы

По существу определение максимальной цепи поставок трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании и ее партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей.

Неоднозначность трактовки понятия "управление цепями поставок" проявляется в том, что этот термин часто применяется как синоним логистики или "интегрированной логистики". Однако сейчас его восприятие все больше смещается в сторону расширенного понимания Supply Chain Management (SCM) - как новой концепции бизнеса.

Такую структуру следует рассматривать в функциональном и организационном аспектах.

Функциональная структура представлена в виде пирамиды.

В основании функциональной пирамиды логистической информационной системы лежит система операций между звеньями логистической системы, определяющая взаимоотношения между функциональными подразделениями фирмы (в плане реализации логистических функций), логистическими посредниками и потребителями продукции фирмы. На схеме отражены только ключевые функции, связанные со вторым уровнем информационных процедур контроля и учета. Указанные два функциональных уровня логистической информационной системы обычно непосредственно связаны с системой дистрибуции готовой продукции фирмы, в частности, с деятельностью центров распределения. На уровне анализа логистические региональные или административные менеджеры фирмы в основном используют информацию в тактических целях для маркетинга, прогнозирования финансовых и операционных производственных показателей. Наконец, на верхнем стратегическом уровне логистика определяет стратегию менеджмента и связана со стратегическим корпоративным планированием и миссией фирмы.

Характеристики системных уровней функциональной структуры логистической информационной системы связаны с достижением определенных стратегических и тактических целей фирмы и конкурентных преимуществ. Показано развитие логистической информационной системы и получение на этой основе конкурентных преимуществ за счет повышения качества продукции (сервиса) и снижения логистических издержек.

Организационная структура логистической информационной системы может быть укрупненно сформирована из четырех подсистем: управления процедурами заказов, научных исследований и связи, поддержки логистических решений и генерирования выходных форм и отчетов. Эти взаимосвязанные подсистемы осуществляют информационно-компьютерную поддержку всех функций логистического менеджмента и связь с микро- и макрологистической внешней средой.

В организационной структуре логистической информационной системы в качестве одной из основных подсистем выделена подсистема управления процедурами заказов, что обусловлено непосредственным контактом этой подсистемы с потребителями в процессах обработки и выполнения заказов. Большое значение здесь имеет использование концепции "электронного обмена данными" и основанных на ней стандартов ED1.

Подсистема научных исследований и связи отражает влияние внешней и внутренней среды фирмы на процесс логистического менеджмента и осуществляет взаимодействие между звеньями логистической системы и функциями управления за счет:

• интеграции логистического планирования с корпоративным планированием;

• взаимодействия логистического менеджмента с другими корпоративными функциями;

• стратегических установок для организационной структуры логистической системы и персонала;

• интеграции информационных технологий;

• подготовки или покупки технологических решений и использования посредников;

• адаптации к условиям фирмы форм логистических цепей, каналов и сетей, а также функций управления;

• акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике.

Рассматриваемая подсистема играет важную роль в отражении изменений и требований как внешней, так и внутренней среды фирмы. Логистический менеджер может использовать эту подсистему для сканирования микро- и макросреды фирмы четырьмя способами:

1) косвенным рассмотрением на основе общего анализа получаемой информации, когда нет определенной заданной цели;

2) прямым рассмотрением, когда информация о внешней и внутренней среде фирмы активно анализируется с заранее сформулированной целью;

3) неформальным исследованием относительно ограниченных и неструктурированных данных;

4) формальным исследованием с использованием заранее составленного плана, процедур и методов обработки и анализа получаемой информации.

Для оптимизации результатов оценивания влияния внешней и внутренней среды фирмы на поведение логистической системы логистический менеджер должен использовать ключевые информационные источники подсистемы в процессе мониторинга. Здесь необходимо учитывать два аспекта. Во-первых, использование информации персоналом фирмы для оценки эффективности своих логистических решений. Например, бухгалтерская информация или сведения о ценах на готовую продукцию конкурентов могут дать исчерпывающий ответ об эффективности менеджмента; информация о размерах грузовых отправок может быть использована транспортными подразделениями фирмы и т. д. Во-вторых, логистические партнеры фирмы, такие, как поставщики материальных ресурсов, торговые посредники, перевозчики и потребители готовой продукции также могут использовать информацию подсистемы для улучшения координации и снижения собственных затрат. Важное место в рассматриваемой подсистеме принадлежит прогнозированию, в частности, таким его аспектам, как сбор исходной информации, оценка точности, достоверности, использование наиболее эффективных методов прогнозирования.

Третьим компонентом логистической информационной системы является подсистема поддержки логистических решений, которая представляет собой интерактивную компьютерную информационную систему, включающую базы данных и аналитические модели, реализующие, как правило, оптимизационные задачи, возникающие в процессе логистического менеджмента. Подсистема формирует, обновляет и поддерживает различно структурированные, централизованные и распределенные базы данных для четырех основных типов файлов:

• базисных файлов, содержащих внешнюю и внутреннюю информацию, необходимую для принятия логистических решений;

° критических факторов,определяющих главные действия, цели и ограничения при принятии решений;

• политики/параметров, содержащих основные логистические операционные процедуры для ключевых областей;

• файлов решений, хранящих информацию о предыдущих (периодических) решениях для различных логистических функций.

В данной подсистеме используется большое число экономико-математических моделей и методов (в частности, прогнозирования для поддержки решений, принимаемых логистическим менеджментом). Все эти модели и методы можно разделить на классы: оптимизационные, эвристические и имитационные. Оптимизационные модели принятия решений основаны на методах операционного исчисления: программирования (линейного, нелинейного, динамического, стохастического, целочисленного), математической статистики (корреляционно-регрессионный анализ, теория случайных процессов, теория идентификации, теория статистических моделей принятия решений и т. п.), вариационного исчисления, оптимального управления, теории массового обслуживания, графов, расписаний и т. д. В частности, для различных логистических функций можно указать следующие задачи:

• оптимальная диспетчеризация в производстве, транспортировке, грузопереработке;

• оптимальное размещение объектов в производстве, распределении, складировании;

• построение оптимальных логистических цепей, каналов, сетей;

• построение оптимальной организационной структуры логистической системы;

• оптимальная маршрутизация;

• определение оптимальной длительности составляющих логистических циклов;

• оптимизация процедур сбора, обработки и выполнения заказов;

• оптимизация параметров систем управления запасами;

• оптимальный выбор перевозчика, экспедитора, поставщика и т. д.

В рассматриваемой подсистеме широко применяются интерактивные (диалоговые) процедуры информационной поддержки принятия решений логистическим менеджментом.

Четвертый элемент организационной структуры логистической информационной системы - подсистема генерирования выходных форм и отчетов".

Система информационного обеспечения в логистике для выполнения вышеперечисленных функций должна быть соответствующим образом организована. Специфика данной системы состоит в том, что в процессе своей деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы логистической организации. Исходя из этого возможны три способа ее организации: централизованный, децентрализованный и специализированный.

При централизованном способе организации деятельность по информационному обеспечению сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется непосредственно высшему руководству организации через вице-президента (заместителя директора) по информационным системам (технологиям). Преимуществом такого способа организации является обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание аппарата управления.

При децентрализованном способе организации подсистемы информационного обеспечения специалисты разных функциональных подразделений выполняют функции управления информационными потоками в своей предметной области. Преимуществом такого способа организации является высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, недостатком - дублирование однотипных задач и функций в разных подразделениях организации.

При специализированном способе в организации отсутствуют подразделения по информационным системам (технологиям). При необходимости разработки и внедрения новой информационной системы данные организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы на договорной основе (аутсорсинг).

Это характерно для малых организаций, которые не могут иметь своих специалистов в области информационных технологий, занятых полный рабочий день, и прибегают к услугам консультантов. Преимуществом данного способа организации системы информационного обеспечения является высокий уровень научных и методических разработок, недостатком - сложность учета специфических особенностей объекта.

Выбор того или иного способа организации системы информационного обеспечения зависит от многих факторов, прежде всего от размеров организации, существующих в ней бизнес-процессов, наличия свободных денежных средств. Отметим: система информационного обеспечения в настоящее время достигла такого уровня специализации, что требует внимания к своей организации - это понимают современные руководители. Поэтому любая малая организация имеет в своем составе информационные службы. Информационная система, необходимая для адекватного выполнения функций логистики, должна отвечать следующим требованиям:

• информационные потоки должны быть совместимыми в информационном отношении;

• внутренние взаимосвязи и взаимозависимости информационных потоков должны носить причинно-следственный характер;

• иерархическая соподчиненность информационных потоков к должна быть четкой;

• информационной системе должно быть присуще свойство интегративности.

В основу построения такой логистической информационной системы должны быть заложены принципы:

1. Полнота и пригодность информации для пользователя. Логистический менеджер должен располагать необходимой и полной (достаточной) информацией для принятия решений, причем в необходимом ему виде. Например, информация о запасах или заказах потребителей часто нуждается в предварительной обработке и обычно размещается не там, где логистический менеджер принимает решение.

2. Точность. Точность исходной информации имеет принципиальное значение для принятия правильных решений. Например, информация об уровне запасов в распределительной сети в современных логистических системах допускает не более 1 % ошибок или неопределенности для принятия эффективных решений в физическом распределении, создании запасов и удовлетворении запросов потребителей. Большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прогнозирования спроса, планирования потребностей в материальных ресурсах и т. п.

3. Своевременность. Логистическая информация должна поступать в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии, особенно основанные на концепции "точно в срок". Своевременность информации важна практически для всех комплексных логистических функций. Кроме того, многие задачи в транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и запасами решаются в режиме реального времени ("on line"). Этого же требуют и многочисленные задачи логистического мониторинга. Требования своевременности поступления и обработки информации реализуются современными логистическими технологиями сканирования, спутниковой навигации, штрихового кодирования, внедрения стандартов EDI/EDIFACT.

4. Ориентированность. Информация в логистической информа-ционной системе должна быть направлена на выявление дополнительных возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижения логистических издержек. Способы получения, передачи, отображения и предварительной обработки информации должны способствовать выявлению "узких мест", резервов экономии ресурсов и т. п.

5. Гибкость. Информация, циркулирующая в логистической информационной системе, должна быть приспособлена для конкретных пользователей, иметь наиболее удобный для них вид. Это каса-. ется как персонала фирмы, так и логистических посредников и конечных потребителей. Бумажный и электронный документооборот, промежуточные и выходные формы, отчеты, справки и другие документы должны быть максимально приспособлены к требованиям всех участников логистического процесса и адаптированы к возможному диалоговому режиму для многих пользователей.

6. Подходящий формат данных. Формат данных и сообщений, применяемый в компьютерных и телекоммуникационных сетях логистической информационной системы, должен максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем памяти, быстродействие, пропускная способность и т. д.). Виды и формы документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и другие параметры должны облегчать машинную обработку информации. Кроме того, необходима информационная совместимость компьютерных и телекоммуникационных систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в логистической информационной системе.

Формирование информационной системы в логистике осуществляется по иерархическому принципу, причем в логистических информационных системах нумерация уровней начинается с низшего. Такой принцип принят с целью обеспечить возможность наращивания информационной системы более высокими рангами и ее включения в качестве подсистемы в обобщающие системы и сети более высокого порядка, если в этом появится необходимость.

В соответствии с такой структурной декомпозицией в информационных системах в логистике выделяют три уровня:

1. Первый уровень - это уровень рабочего места (в широком смысле), например, места складирования, станка для выполнения механической обработки, места или установки для помещения в тару и маркировки и др. На этом уровне осуществляется та или иная логистическая операция с управляемым материальным потоком, а именно его элемент (деталь, единичная упаковка, рабочий стол-спутник или какая-либо другая грузоединица) перемещается, перегружается, упаковывается, проходит ту или иную обработку.

2. Второй уровень - это уровень производственного участка, цеха, склада и др., где происходят процессы обработки, упаковки и транспортировки грузоединиц и размещаются рабочие места.

3. Третий уровень - это система транспортирования и перемещения грузоединиц во всей производственно-сбытовой системе в целом от погрузки сырья, материалов и компонентов до доставки готовых изделий потребителям и расчетов за них.

Уровни производственно-сбытовой системы и руководства, которым соответствуют свои уровни информационной системы, определяют функциональную и эксплуатационную законченность информационных подсистем.

На верхнем уровне информационной системы реализуется планирующая информационная подсистема. Здесь осуществляется логистическое управление общим материальным потоком с целью организовать производственно-сбытовую деятельность, направленную на наиболее эффективное удовлетворение потребностей рынка.

На втором уровне информационной системы представлены так называемые диспозитивные (disposite - размещать, распоряжаться) информационные подсистемы. Эти подсистемы детализируют планы, составленные на верхнем уровне и доводят их до уровня отдельных производственных участков, цехов, механизированных в той или иной степени складов и других производственных подразделений и т. п., а также определяют способы действий этих подразделений.

На нижнем уровне информационных систем размещаются так называемые исполнительные информационные подсистемы. Они доводят задания, правила и инструкции до конкретных рабочих мест и исполнителей, осуществляют также контроль за ходом технологического процесса на рабочих местах и обеспечивают обратную связь, формируя первичную информацию с этих рабочих мест.

Отметим, что планирующая, диспозитивная и исполнительная подсистемы связаны прямыми и обратными вертикальными информационными потоками.

Отдельные комплексы задач внутри указанных функциональных подсистем связаны горизонтальными информационными потоками.

Информационное обеспечение логистики

Управление различного рода материальными потоками базируется на обработке связанной с этими потоками информации, инициирующей их и возникающей в результате их движения.

Информационную логистику можно рассматривать в узком и широком смысле слова.

В первом случае информационная логистика является обеспечивающей функциональной областью логистического менеджмента или общей теории логистики. Во втором случае информационная логистика является системой, обеспечивающей информацией организацию в целом исходя из логистических правил (рациональность, своевременность, точный расчет).

Всесторонний анализ понятийного аппарата позволяет рассматривать информационную логистику как науку о реализации методов сбора, обработки, хранения и распределения информации в производственно-хозяйственных системах на основе логистических правил (повышения релевантности информации в нужном объеме, в нужное время, в нужном месте и с оптимальными издержками).

Объектами управления логистическими информационными системами являются потоки информации, связанные со снабжением, производством, запасами и распределением готовой продукции в многозвенных производственно-хозяйственных комплексах (как внутри отдельных организаций, так и за их пределами).

Субъектом управления информационными потоками в логистических системах являются конкретные структурные подразделения или лица, принимающие решения.

Реализация системного подхода в логистике требует рассмотрения объекта и субъекта управления как совокупности элементов (звеньев), между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения.

Информационным звеном считается некоторый экономически и/или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках действующей информационной системы, выполняющий локальную цель, связанную с определенными информационными операциями. Звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых информационных функций (процедур, операций).

Информационные функции, процедура и операция формируются исходя из общепринятых понятий декомпозиции исходного множества на составные части. Однако в отличие от других видов функций (процедур, операций) информационные аналоги характеризуются совокупностью действий, связанных с определенным объектом, а именно информационными потоками (организацией

информационных массивов и потоков, координацией движения информационных потоков, сбором, обработкой, хранением и передачей информации). Специфика их определения в логистической среде характеризуется направленностью на реализацию целей и задач, поставленных перед логистической системой и/или ее звеньями.

Логистические концепции "реагирования на спрос"

В зарубежной практике среди прочих микрологистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции/технологии "логистика, ориентированная на спрос" (demand-driven techniques, DDT). Эта концепция в основном разрабатывалась как модификация концепции RP "планирования потребностей/ресурсов" - улучшение реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре варианта концепции: "точки заказа (перезаказа)", "быстрого реагирования", "непрерывного пополнения запасов" и "автоматического пополнения запасов".

Концепция "точки заказа (перезаказа) (rules based reorder RBR) использует одну из старейших методик контроля и управления запасами, основанную на точке заказа (перезаказа) ROP (reorder point) и статистических параметрах расхода продукции. Применяется концепция для определения и оптимизации уровня страховых запасов в целях элиминирования колебаний спроса. Эффективность методики ROP в значительной степени зависит от точности прогнозирования спроса, поэтому получила практическое применение только с момента развития информационных технологий, с появлением возможности получать и обрабатывать информацию о спросе из каждой точки продаж с помощью современных телекоммуникационных и информационно-компьютерных систем. Этому же способствовали новые гибкие производственные технологии, значительно уменьшившие длительность производственно-логистических циклов.

Сфера использования концепции RBR - это регулирование уровня страховых запасов, причем в тех или иных вариантах определения точек заказа используются другие методы "реагирования на спрос".

Микрологистические концепции "быстрого реагирования", "непрерывного пополнения запасов" и "автоматического пополнения запасов" базируются на методологии "реактивного отклика" на предполагаемый спрос путем концентрации или быстрого пополнения запасов в точках рынка, близких к прогнозируемому расширению спроса. Эти концепции имеют определенное сходство, так как нацелены на максимальное сокращение времени реакции логистической системы на изменение спроса и даже на превентивные решения по управлению запасами готовой продукции, предвосхищающие динамику спроса.

Концепция "быстрого реагирования" (quick response, QR) представляет логистическую координацию между розничными торговцами и оптовиками с целью улучшения продвижения готовой продукции в их распределительных сетях в ответ на предполагаемые изменения спроса. Реализация этой концепции осуществляется путем мониторинга продаж в розничной торговле и передачи оптовикам информации об объеме продаж по специфицированной номенклатуре и ассортименту и от оптовиков - производителям готовой продукции. Информационная поддержка обеспечивает разделение процесса "быстрого реагирования" между розничными торговцами, оптовиками и производителями. Например, розничные торговцы могут

потребовать от фирмы-производителя сократить длительность производственного периода с 15 до 13 дней, а цикл пополнения запасов _ от поставщиков - с шести до трех дней. Совершенствование информационных технологий способствует уменьшению неопределенности в сроках доставки готовой продукции, производстве и пополнении запасов, открывая возможности максимально гибкого взаимодействия партнеров в интегрированных логистических сетях. Применение концепции "быстрого реагирования" позволяет уменьшить запасы готовой продукции до требуемого уровня, но не ниже величины, способной быстро удовлетворить потребительский спрос, и в то же время значительно повысить оборачиваемость запасов.

Концепция "непрерывного пополнения запасов" (continuous replenishment, CR) является модификацией концепции "быстрого реагирования" и предназначена для устранения необходимости в заказах на пополнение запасов готовой продукции. Цель данной стратегии - установление эффективного логистического плана, направленного на непрерывное пополнение запасов готовой продукции у розничных торговцев. Путем ежедневной обработки информации об объемах продаж у розничных торговцев и отправок готовой продукции от оптовиков поставщик (фирма-производитель) рассчитывает необходимую потребность в количестве и ассортименте товаров. Затем достигается соглашение между поставщиком, оптовиками и розничными торговцами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам. Поставщик на основе обработки информации о продажах и прогнозе спроса непрерывно (или с высокой периодичностью) пополняет запасы у розничных торговцев непосредственно или через оптовых посредников. В некоторых случаях применяется сквозной фрахт или прямая доставка готовой продукции розничным торговцам, минуя оптовиков. Согласно концепции "непрерывного пополнения запасов" для эффективной работы необходимо выполнение двух основных условий: во-первых, должна быть обеспечена достоверная информация от розничных торговцев и надежная доставка готовой продукции; во-вторых, размеры грузовых отправок должны максимально соответствовать грузовместимости транспортных средств.

Дальнейшим развитием стратегий "быстрого реагирования" и "непрерывного пополнения запасов" явилась логистическая концепция "автоматического пополнения запасов" (automatic replenishment, AR). Данная концепция обеспечивает поставщиков (производителей готовой продукции) необходимым набором правил для принятия решений по товарным характеристикам и категориям.

Товарная категория представляет собой комбинацию размеров, цвета и сопутствующих товаров, обычно представленных вместе в определенной торговой точке розничной сети. Путем применения стратегии "автоматического пополнения запасов" поставщик может удовлетворить потребности розничных торговцев в товарной категории за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровня запасов для товаров быстрой реализации. Управление запасами у розничных торговцев повышает ответственность поставщика за надежность поставок и поддержание уровня запасов в соответствии со спросом. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты розничных торговцев, связанные с формированием товарных запасов.

Микрологистическая система KANBAN

Микрологистическая система KANBAN (в переводе с японского - карта) является одной из первых попыток практического внедрения концепции "точно в срок" корпорацией Toyota Motor. Система KANBAN представляет собой первую реализацию "тянущих" микрологистических систем в производстве, на внедрение которой от начала разработки у фирмы Toyota ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что данная система не могла работать без соответствующего логистического окружения концепции "точно в срок", ключевыми элементами этого окружения явились:

• рациональная организация и сбалансированность производства;

• всеобщий контроль качества на всех стадиях производственного процесса и качества исходных материальных ресурсов у поставщиков;

• партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;

• повышенная профессиональная ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.

Таким образом, в системе KANBAN сочетаются особенности системы "точно в срок", в частности, малый размер запаса и отдельные производственные единицы. Системы чаще применяются при регулярном выпуске больших объемов продукции, но менее пригодны для дорогих или крупных изделий (расходы на их хранение на складе или доставку велики).

Первоначальные попытки американских и европейских конкурентов автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и других факторов логистического окружения потерпели неудачу.

Микрологистическая система KANBAN, впервые примененная корпорацией Toyota Motors 1972 г. на заводе "Такахама" (г. Нагоя, Япония), представляет собой систему организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых запасов. Сущность системы KANBAN заключается в том, что все производственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются ресурсами в количестве и в сроки, которые необходимы для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем.

Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственно-технологического цикла.

Средством передачи информации в системе является специальная карточка "kanban" в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается число деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа - число деталей, которое должно быть изготовлено (собрано) на предшествующей технологической стадии. Эти карточки циркулируют как внутри предприятий фирмы Toyota, так и между корпорацией и сотрудничающими с ней компаниями, а также на предприятиях филиалов. Таким образом, карточки "kanban" несут информацию о расходуемых и производимых количествах продукции, что позволяет реализовать концепцию "точно в срок".

При операциях в системе KANBAN используются следующие правила двух карточек "kanban":

1. Не может быть изготовлено ни одного изделия до тех пор, пока карточка производственного заказа не разрешит производство.

Рабочие могут выполнять регламентные работы, проводить уборку или работать над проектами по улучшению до тех пор, пока не прибудет карточка производственного заказа. Соответственно карточка отбора контролирует транспортировку изделий между участками обработки (сборки).

2. Могут применяться только стандартные контейнеры, они всегда заполнены предписанным малым объемом продукции.

3. На контейнер точно приходится одна карточка отбора и одна карточка производственного заказа.

Основными показателями работы такой системы являются объем контейнера и количество их в системе. Контроль очень точен, гибок и чувствителен; предотвращает нежелательный рост уровня запаса.

Рассмотрим классический пример работы системы KANBAN.

При изготовлении продукции А, В, С на сборочной линии применяемые детали a и b изготавливаются на предшествующей технологической стадии (поточной линии). Детали а и Ь, произведенные на предшествующей стадии, складируют вдоль конвейера, прикрепляя к ним карточки заказа "kanban". Рабочий со сборочной линии, изготавливающей продукцию А, на автопогрузчике или с технологической тележкой прибывает с карточкой заказа на место складирования детали а, чтобы взять определенное количество ящиков деталей с прикрепленными к ним карточками отбора. На месте складирования рабочий загружает погрузчик (технологическую тележку) необходимым количеством деталей а согласно карточке отбора, снимая при этом с ящиков ранее прикрепленные к ним карточки производственного заказа. Затем он доставляет полученные детали на сборочную линию с карточками отбора "kanban". В то же время карточки производственного заказа остаются на месте складирования деталей а у поточной линии, показывая количество взятых деталей. Они формируют заказ на изготовление новых деталей д, количество которых будет строго соответствовать количеству, указанному в карточке производственного заказа "kanban".

Так в системе поддерживается минимальный уровень запасов, обеспечивающий непрерывную работу производственно-технологических участков и персонала и регулируемый с помощью расчета средней дневной потребности в каждой детали и определения соответствующего числа карточек "kanban". Когда материальные ресурсы израсходованы, карточка заказа "kanban" отправляется поставщикам, чтобы пополнить резервы. Так как прогнозируемые количества и время снабжения невелики, заказываемые партии имеют небольшие размеры. Кроме того, запас, сохраняющийся на период поставки, поддерживается на минимальном уровне.

Еще один пример, иллюстрирующий работу микрологистической системы KANBAN

Существуют два обрабатывающих центра (ОЦ): 0Ц1, использующий детали А для изготовления полуфабрикатов В, и ОЦ2, использующий полуфабрикаты В для изготовления продукции С. Перед применением технологии KANBAN необходимо принять решение о том, сколько единиц каждой позиции номенклатуры может поместиться на контейнере. В системе отсутствует складирование на местах, так как используются только контейнеры, перемещаемые от одного ОЦ к другому с помощью технологического транспорта. Каждый полностью заполненный контейнер имеет прикрепленную к нему карточку "kanban" со следующей информацией:

• код компонента (полуфабриката, незавершенного производства);

• описание;

• продукция (конечная, промежуточная), где эти компоненты используются;

• номер (код рабочего), где производится компонент;

• номер ОЦ (код рабочего), который использует данный компонент;

• количество компонентов для данного контейнера;

• количество контейнеров (карточек "kanban") рядом с ОЦ. Карточки "kanban" могут быть двух цветов: белого и черного.

Белые карточки находятся на контейнерах на входе ("in") для ОЦ1 и ОЦ2 и предназначены для транспортировки. Черные карточки "kanban" находятся на контейнерах на выходе ("out") и означают разрешение на обработку. Информация на карточках, прикрепленных к контейнерам, относится к конкретному контейнеру и фиксирует его объем и соответствующие вышеперечисленные реквизиты. В процессе управления каждой операцией по логистической технологии KANBAN участвуют только свободные карточки, отделенные от контейнера.

Черная карточка компонента С является выходом для ОЦ2. В этом случае она обозначает принятие решения для ОЦ2 (рабочего за этим центром) изготовить столько единиц компонента С, сколько требуется для заполнения пустого контейнера. В процессе этой работы ОЦ2 использует целый контейнер с деталями В, которые хранились на входе ОЦ2, высвобождая беглую карточку "kanban", что дает разрешение на транспортировку другого контейнера с деталями В от ОЦ1 (его выхода) ко входу ОЦ2. Рабочий на погрузчике с освободившимся контейнером и белой карточкой прибывает к ОЦ1, где с контейнера, заполненного деталями В, снимает черную карточку и оставляет ее рядом с пустым контейнером, а сам прикрепляет белую карточку на заполненный контейнер с деталями В и перевозит его к ОЦ2..

Свободная черная карточка является заказом для ОЦ1 на производство следующего контейнера деталей В. В процессе изготовления освобождается контейнер с деталями А, и белая карточка служит сигналом для поставщика о пополнении запаса деталей А на один контейнер и т. д. Несмотря на то, что микрологистическая система KANBAN порождена конвейерным производством, ее принципы могут применяться по всей цепи поставок при любом типе производства. KANBAN - типичная "тянущая" микрологистическая система, основной целью которой является производство только необходимого количества продукции в соответствии со спросом конечного или промежуточного потребителя. Например, когда комплектующие нужны на конвейере, они поставляются с предыдущего производственного участка по цепи в необходимом количестве и в нужное время. И так далее по всей логистической цепи производства.

Система KANBAN ощутимо уменьшает запасы материальных ресурсов на входе и незавершенное производстве на выходе, позволяя выявлять "узкие места" в производственном процессе. Когда проблема решена, объем буферных запасов снова снижается, пока не обнаружится следующее "узкое место". Таким образом, данная система позволяет установить баланс в цепи поставки путем минимизации запасов на каждом этапе.

Практическое использование системы KANBAN, а затем ее модифицированных версий позволяют значительно улучшить качество выпускаемой продукции, сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборотного капитала фирм, снизить себестоимость производства, практически исключить страховые запасы и значительно уменьшить объем незавершенного производства. Анализ мирового опыта применения микрологистической системы KANBAN многими известными машиностроительными фирмами показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50 %, товарные - на 8 % при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества готовой продукции.

Новости